Добрый день, товарищи. Нужен совет бывалых. Сделали замер компрессии и ужаснулись. Разброс просто колосальный:
1- 9
2- 6,5
3-9
4-7
5-10,8
6-11
Это просто ЖЕСТЬ!
А замер делали просто потому что не было тяги у машины. Машина не дымит, масло не берет. Свечи в отличном состоянии с равномерным светло-коричневым нагаром. Мотор на холостых работает стабильно. Одинаково работает что на газе что на бензине. Просто нет разгона когда нажимаешь "тапок в пол". Некоторые мастера говорят что при таких показаниях компрессии машина заводилась бы с трудом, не говоря уже о какой-то стабильной работе......да и на свечах было бы видно что некоторые цилиндры "мертвые"...
Есть также подозрения что при замене ремня грм его положение было смещено на 1 зуб из-за этого и такая компрессия. Ремкоплект менялся около 2000 км назад, но с тягой были проблемы еще до замены ремня.
В общем не знаю даже что думать..........Надеюсь на советы опытных аудиводов.
Двигатель 2.6 ABC 1996г.в. cедан, масло Aral 10w40 Bluetronic +smt2.

сделай раскоксовку (керосин в горшки на ночь), не поможет - смени масло на погуще, не поможет - капиталка. как-то так

а сколько керосина лить в каждый цилиндр?! Может лучше химией какой-то попробовать сделать раскоксовку(типа Ликви Моли)?!

Какая нах раскоксовка? Ты еще диагноз не поставил, а уже готов на химию деньги тратить Есть вопросы... Кто делал замеры, как и чем? Там есть варианты и правила. Холодный двигатель, горячий, зарядка АКБ, компресометр с резиновой пробкой или резьбой, педаль газа нажата или нет...Короче, ты должен быть уверен в правильности замеров!

Допустим, что все было правильно и замеры соответствуют тому, что написал. Тогда всё (_!_). Разбирать , дефектовка, капиталка. Можно попытаться что-то прованговать до разборки. Выкручиваем свечи, затыкаем плотно свечное отв. "больного" цилиндра газетой и проворачиваем коленвал двигателя 12-гранной головкой по часовой до выстрела пробки из газеты. Вставляем типа отвертки в свечное отв. и приблизительно выставляем ВМТ. Нам нужно, чтобы клапана были закрыты. Дуем компресором (можно автомобильным) 2-4 атм в свечное отв. и слушаем.
Шипит из соседнего цилиндра - прогорела прокладка ГБЦ;
-----из дросельной - клапан впускной
-------из выхлопной - клапан выпускной
--------из масляной горловины - кольца или прогар поршня.
Все равно надо капиталить. Коксуются кольца одновременно и не может быть такого разброса. А по поводу ремня ГРМ...При замере давления в цилиндрах ему пофиг, как он установлен. Клапана все рано закрываются и давление накачивается.

_________________
Доверься знающим, но втихаря загугли.

Я еще пока ничего не решил делать, пока только думаю над причиной.......
Когда делали замеры двигатель был прогрет до рабочей температуры, компресометр накручиваемый....единственный момент так это то, что не выжимали педаль газа....
Сегодня хочу поехать на еще одно СТО и попробовать сделать замеры у другого мастера...

сам то понял, что написал?))))) как раз ремню не пофиг.... если клапан открылся а поршень не дошел до вмт....

по такой логике, и цилиндры умирают одновременно, что опровергает данный топик в принципе

То есть ремень грм имеет прямое отношение к правильному замеру компрессии так выходит?!

Для до сих пор удивляет тот факт что двигатель работает стабильно - что на холостых и на высоких оборотах....

на ABC сместили на зуп?

_________________
искра — зверь, слона убьет, а ни шиша не схватывает…

Нам не искру давать, а давление мерять. Клапан все равно закроется через 1-3 мм и разница в показаниях манометра будет меньше его погрешности.
А сместить ремень на зуб ….. Я, когда второй раз менял ремень сам по планке, то ремень тоже был смещен на зуб. И ничего смертельного. Может чуть лучше заводится стала холодная.

_________________
Доверься знающим, но втихаря загугли.

это не точно, просто предположение......Есть сомнения по поводу компетентности мастера который менял ремень, поэтому я и допустил такой вариант.

Я думаю, что 95% механиков не имеют стопоров коленвала и планок для АВС и поэтому ставят "як було", поставив метки.м По другому просто никак.

_________________
Доверься знающим, но втихаря загугли.

правильно выставленный ремень ГРМ, это правильное соотношение работы коленвала и распредвалов (читай цилиндров и клапанов) если клапан открылся раньше, чем поршень создал давление в цилиндре, или после того, как поршень ушел из ВМТ, то о каком замере компрессии идет речь?

я вааще не пользуюсь стопором..... выставил планкой, проверил метку на шкиве и затянул болты на распредвалах..... геморно это... защиту снимать, под машину лезть..... смысла не вижу.....

Планку можно сделать из полосы за полчаса, прямую, да придется отвернуть и отвести в сторону насос гура с катушками, но оно того стоит, про стопор уже написали, не особо он нужен.
А првильные фазы сразу стали заметны у меня лично, после замены цепи между распредвалами, распредвал на впуске перестал болтаться и ХХ стал гораздо ровнее.

_________________
искра — зверь, слона убьет, а ни шиша не схватывает…